자동차 점화코일을 이용한 고전압 발생기

In 고압트랜스 Posted 2013-06-08 23:16

선, 선 브금

후, 후 포스트

 

 

 

자동차 이그니션 코일 이용 고전압 발생

ㅡ FBT, 자작트랜스가 아닌 자동차 이그니션코일! ㅡ

 

 

 

WK_IMG_0295.JPG

 

<<<<< 이것은 이그니션 코일 >>>>>

 

국문 [ 점화 코일 ], 영문 [ Ignition Coil ]

 

 

 

 

 

 

이그니션

[ Ignition ]

 

점화 엔진에서 압축 행정이 거의 끝난 단계에서 혼합 기체에 불을 붙이기 위하여 전기 불꽃을 내는 것을 말한다.

엔진 등의 점화 장치를 말할 경우도 있다.

 

네이버 지식 백과 ㅡ
http://terms.naver.com/entry.nhn?cid=2913&docId=1658125&mobile&categoryId=2913

 

 

 

 

 

 

이그니션 코일의 구조

대략 다음과 같다. ㅡ 사진은 구글 특허에서 발췌하였다.

 

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위 도면에서 30번이 신호 입력이고, 41번과 42번, 그리고 30번이 출력일것으로 보인다.

다시 말해 30번은 입력과 출력을 둘다 가지고 있으며 41번과 42번 역시 출력이다.

 

짐작을 해보자면 41번과 42번의 출력을 30번 출력과 접촉하면 고전압 스파크가 튈것이란 얘기이다.

 

 

 

 

 

 

 

이그니션 코일의 각 부분에 대해 알아보자

모든지 기초가 탄탄해야 일이 잘 풀리는 법이다. 우선 이그니션 코일의 각 부분이 무슨 역할을 하고 또 그것이 무엇인지 알아보자.

 

 

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입력 단자

 

이그니션 코일 구조 도면에서 30번 부분이다. 단자는 두개이고 입력과 출력을 동시에 할 수 있다.

입력신호는 펄스 또는 발진회로의 발진신호를 입력한다. 발진회로는 블로킹 발진이 가장 무난하다.

 

 

 

 

 

 

 

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점화 플러그.
 

사진 뒤에 기를 모아야한다는 잡소리 할아버지는 가볍게 무시하도록 하고 이그니션 코일에 집중하도록 하자.

이그니션 코일 상부에 박는 점화 플러그라고 한다. 맨 끝에 [ㄱ] 자와 [ㅡ] 자 사이에서 스파크가 발생된다.

 

 

 

 

 

발생되는 스파크길이에 실망하였는가?

기를 모아야합니다.jpg

 

기가 부족해서 그럴수가 있다. 잠시 눈을 감고 99년동안 기를 모아보자.

 

 

 

이건 농담이니 절대 필자를 때리지 않도록 하자.

점화 플러그를 때버리고 다이렉트로 출력 단자와 접촉하면 말이 달라질 것이다.

 

때리지마.jpg

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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이그니션 코일에서 점화 플러그를 때어낸 모습이다.

꼬불꼬불 헤엄치다 뒷다리는 무슨 스프링같이 생긴것이 구조 도면의 42번이고 고전압 출력부이다.

 

 

 

 

 

여기서 분명 아래 사진과 같은 생각이 든 독자가 있을 것이다.

what 3.jpg

 

안심하시라.. 여기는 덕블류 랩의 중환자실이다. 

 

출력부가 하나인것을 본 독자는 어리둥절 했을 것이다. 하지만 이건 언제나 전기전자 초보를 우롱하는 수법에 불과하다.

이 출력부(도면 42번) 은 입력부(도면 30번) 과 같이 사용해야 독자가 원하는 고전압 스파크가 발생될 것이다.

 

 

 

 

 

 

 

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점화 플러그만 때어낸 모습이다.

송전탑에 있는 [ 애자 ] 를 축소해놓은것 같다.

 

 

 

 

 

 

 

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기아, 현대 로고가 찰지게 새겨져 있다.

아무래도 두 회사에 사용할 수 있다는 것을 알리는 그러한 표시가 아닐까 예상해본다.

 

 

 

 

이그니션 코일 각 부분에 대한 설명은 여기까지이다.

 

자세한 설명 생략.jpg 

 

 

 

 

 

 

이그니션 코일을 작동시켜보자

이그니션이 뭔지 알았다면, 이제는 작동시키고 폭8 하는 광경을 감상하는것만 남았다. 지금부터 이그니션 코일을 사용해 고전압을 발생시켜보자.

 

 

 

이그니션에 몇 Hz 의 발진주파수를 넣을지 확인을 위해 [ NE555 발진회로 ] 와 [ 오실로스코프 ] 란 장비로 알아보겠다.

[ 오실로스코프 ]란 고가의 장비가 없는 경우 기를 모으고 양 손가락으로 주파수를 측정하면 될것이다.

 

우선 이그니션 코일과 NE555 발진회로를 연결하고 이그니션 코일 출력엔 오실로스코프를 연결하였다.

 

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이그니션 코일 출력은 도면 42번의 상부 스프링 부분과 입력부 GND 부분이다.

 

자세한 설명 생략.jpg

 

 

 

 

 

 

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입력된 펄스파가 어떻게 지지고 볶고되서 삼각파가 나왔다.

이건 처음으로 입력했을때의 파형이다.

 

 

 

 

 

 

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주파수를 좀 더 내려보니 계단파 + 사인파가 나온것 같다.

계단파 + 사인파를 무엇이라고 하는지 갑자기 생각이 나질 않는다.

 

 

 

 

 

 

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호오.. 아주 좋아..

 

고자라닠ㅋ.png

 

처음보다 아주 만족스러운 출력이 나온것 같다.

파형은 약간 삼각파 느낌이 나지만 어느정도 사인파인것 같다.

 

주파수를 계산해보니 대략 3KHz 정도이다.

이정도면 지잡 TR 짜집어서 블로킹 발진해도 무난할것이다. 하지만 필자는 NE555 를 애용하기 때문에 NE555 발진회로를 사용하겠다.

 

 

 

 

 

 

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이그니션 코일신님을 위해 특별히 제작된 발진회로이다.

맞는 저항이 없어서 쓸대없이 저항 3개를 직렬하였다. 출력 주파수는 정확히 3KHz 지만 약간의 오차는 있을 수 있다.

 

스위칭 소자는 IRF540N 을 사용하였다.

 

 

 

 

 

 

 

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이그니션 코일신님을 위해 특별히 제작된 회로이라 그런지 어두운 곳에서 무쟈게 발광한다.

 

그런거 엄슴.jpg

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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전용 발진회로와 이그니션 코일이 연결된 모습이다.

출력은 상부 스프링와 입력 전원의 GND (마이너스, ㅡ )이다. 

 

 

 

 

WK_IMG_0308.JPG

 

이렇게 고압용 전선을 SMPS 의 (ㅡ) 극에 연결하고

이그니션 코일 상부 스프링과 접촉하면 불꽃 스파크가 튈 것이다.

 

다시 말해, 입력 전원(배터리, SMPS, 파워서플라이 등..) 의 마이너스(ㅡ, GND) 극과 이그니션 코일 상부에 위치한 스프링(도면 42번)이 출력이라는 것이다. 서로의 극을 가까이하거나 접촉하면 화려운 불꽃 스파크가 발생될것이다.

 

 

 

 

 

 

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이렇게 말이다! 정말 멋있지 아니한가! 불꽃 스파크 말고 뒷 배경이 말이다!

 

 

스파크가 예상과도 달리 너무 작다.

기가 부족한 탓일까, 기를 좀 더 모으고 이번에는 점화플러그를 뺀 상태에서 테스트해보겠다.

 

기를 모아야합니다.jpg

 

 

 

 

 

 

 

 

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완벽하다! 이제야 그나마 봐줄만한 불꽃 스파크가 나온것이다!

 

죤나 좋군_!.jpg

 

아직 기가 부족하다! 좀 더 모아야한다! 하지만 이젠 지쳐버렸다.

 

입력은 9V ~ 12V 이고 발진주파수는 3KHz 이다.

주파수가 낮아서 그런지 끼익ㅡ.. 소리가 참 카와이(귀엽)하다.

 

 

 

 

0539.PNG

댓글 포탈 ㅡ https://lab.hv-l.net/Gallery/76034#comment_102815

따블류 랩은 방문객의 모든 코멘트를 확인하고 있다. 지금 만두님의 요청을 완수하도록 하겠슴다.

 

 

 

 

 

 

 

 

마무리하며

오래전에 실험한 것을 이제서야 포스팅한다. 또한 이건 의뢰받은 것이다.

 

자동차 이그니션 코일을 이용하여 고전압을 발생시키는 실험을 해보았다. 

제목만 봐도 부질없는 실험 같은 생각이 들지만, 고전압을 뽑을려는 당신에게 조금이나마 도움이 되지 않을까한다. 

 

는 무슨 설명이 부족한건 사실이다. 하지만 포인트만 뙇! 집었기 때문에 약간의 전기전자 지식이 있다면 무난하게 성공할 수 있을것이다.

 

자세한 설명 생략.jpg

 

 

 

 

 


 

참조

 

 

 

 

 


 

ㅡ 이와중에 약간 상태가 이상해지신 앙하스양반

 

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고전압 실험실

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